PORQUE DESAPARECIO LA PESCA EN PUERTO QUEQUÉN? Y LAS LANCHAS AMARILLAS DÓNDE ESTÁN?

 

LAS LANCHAS AMARILLAS  

De los pescadores italianos a las fábricas que se llevó el viento económico

«Quien vive del mar conoce dos cosas: la esperanza de la pesca y la incertidumbre del regreso».

Hubo un tiempo en que la banquina de Puerto Quequén era mucho más que un rincón de trabajo. Era un mundo de lanchas amarillas, redes tendidas, cajones repletos de pescado, fábricas humeantes y familias que encontraban en el mar su sustento.

Al caer la tarde, los pescadores regresaban mientras vecinos y turistas se acercaban al muelle para contemplar la descarga. En tierra, los estibadores, transportistas, fileteadores y comerciantes completaban una cadena productiva que llegó a proporcionar miles de puestos de trabajo.

Pero aquella prosperidad no duraría para siempre. Esta es la historia de una actividad que nació con el esfuerzo de inmigrantes, alcanzó su esplendor durante los años setenta y sufrió después una prolongada decadencia.

 

1895: los primeros pescadores italianos

Para encontrar los orígenes documentados debemos remontarnos a 1895. El naturalista Fernando Lahille, durante una recorrida por la costa bonaerense, registró en Necochea la presencia de catorce pescadores napolitanos que disponían de cuatro pequeñas embarcaciones.

Aquellos hombres trabajaban con medios modestos, redes y aparejos sencillos. La pesca todavía no constituía una industria consolidada, pero ya estaba presente la semilla de una actividad que crecería durante el siglo siguiente.

La inmigración italiana desempeñaría un papel fundamental. Llegaron pescadores procedentes de Campania, Calabria, Sicilia y Basilicata, muchos de ellos con conocimientos heredados de sus mayores.

No todos se dedicaron exclusivamente a salir al mar. Algunas familias elaboraban redes, otras comercializaban el pescado y otras terminarían vinculadas con las fábricas procesadoras.

El refrán marinero lo resume bien: «A la mar, quien sabe navegar».

Y aquellos inmigrantes sabían hacerlo. Trajeron consigo el oficio, las herramientas y una cultura en la que el mar era, al mismo tiempo, sustento, sacrificio y destino.

1930-1950: nacen las lanchas amarillas

Durante estas décadas se afianzaron las primeras lanchas de madera pintadas de amarillo, un color que permitía distinguirlas mejor sobre el agua.

Eran embarcaciones pequeñas, algunas sin cabina, con motores a nafta y escasos elementos de seguridad. Salir a pescar significaba enfrentarse a temporales y regresar muchas veces con la vida pendiente de un hilo.

Las familias Bruno y Cannattá, entre otras, participaron en los comienzos de esta tradición. La fabricación de trasmallos, redes empleadas para capturar distintas especies, formaba parte de aquel universo de trabajo.

Por entonces, el consumo de pescado todavía era limitado y parte de las capturas se destinaba a la elaboración de harina para alimentos balanceados.

El negocio estaba lejos de alcanzar su máximo desarrollo, pero el oficio se transmitía de padres a hijos. Cada embarcación representaba una pequeña empresa familiar y cada salida al mar una apuesta por el sustento cotidiano.

«Donde hay patrón, no manda marinero», dice otro refrán marinero. Sin embargo, en aquellas lanchas el patrón también dependía de sus compañeros: una red no se recogía sola ni un temporal se enfrentaba con palabras.

Los años cincuenta y sesenta: el puerto cobra vida

La actividad fue creciendo y la zona portuaria comenzó a transformarse. La llegada de las embarcaciones atraía a compradores y curiosos, mientras el pescado alimentaba una red cada vez mayor de comercios y establecimientos industriales.

Los nombres de familias como Dato, Bruno, Ruggiero, Morello, Incorvaia y Grilli quedaron ligados a la tradición pesquera local.

También existían astilleros que construían y reparaban embarcaciones, entre ellos Vanoli, el taller de Ismael Larraburu, conocido como «El Vasquito», y El Atlántico.

La pesca no vivía aislada del resto de la economía: generaba trabajo para carpinteros, mecánicos, vendedores, transportistas y pequeños comerciantes.

Y había otro acontecimiento que reunía a la comunidad: la Fiesta de los Pescadores. Los festejos incluían música, bailes, paseos en lancha, elección de la reina y homenajes a quienes habían perdido la vida en el mar.

En las cantinas de la banquina se escuchaban melodías italianas y griegas, mientras los aromas de los frutos de mar se mezclaban con las conversaciones de los trabajadores.

El puerto tenía su propio lenguaje y su propia memoria.

Los años setenta: el esplendor de la pesca

Fue durante la década de 1970 cuando la actividad alcanzó su época dorada.

Las crónicas locales recuerdan unas treinta lanchas saliendo a pescar y cerca de veinte empresas procesadoras que llegaron a proporcionar entre 3.000 y 3.500 puestos de trabajo, incluyendo el fileteado y otras tareas industriales.

Entre las firmas más importantes figuraba Mar Claro, posteriormente conocida como Bajamar. Su planta ocupaba una manzana de avenida 59, entre las calles 18 y 20, y llegó a emplear aproximadamente a 450 trabajadores.

Allí se procesaba merluza que también llegaba en barcos de mayor porte. La producción abastecía mercados y se preparaba para la exportación.

En Quequén se destacaba Huemul, perteneciente al grupo Sasetru, con instalaciones en la avenida Juncal, actual calle 536, y una flota propia. La planta llegó a contar con unos 750 empleados.

También funcionaban Industrial Pesquera, Roda Pesquera, Sitarp, La Marplatense, Papá Falcone y Engraulis, especializada en el procesamiento y envasado de anchoas.

La actividad era un engranaje económico que sostenía a miles de familias. Cuando sonaba la sirena del mediodía, conocida popularmente como «la vaca», los trabajadores salían en bicicleta y el barrio se llenaba de movimiento.

«A río revuelto, ganancia de pescadores», afirma un conocido dicho. Pero aquella prosperidad no dependía de la confusión, sino de un equilibrio delicado entre las capturas, los precios, los mercados y la continuidad de las fábricas.

1980: un puente que también separó una época

El derrumbe del puente Ignacio Ezcurra durante las inundaciones de 1980 alteró profundamente el paisaje de la zona portuaria.

Desapareció una vía de comunicación importante y, con el tiempo, también se transformaron los muelles, los accesos y los espacios donde el público contemplaba la descarga de las lanchas.

Pero sería injusto atribuirle al derrumbe la decadencia de toda la industria. La actividad ya enfrentaba problemas relacionados con la explotación de los recursos, los cambios económicos y el cierre de establecimientos.

El puente caído quedó, sin embargo, como una imagen poderosa del final de una época.

1983-1984: los reembolsos patagónicos

En 1983 se estableció el régimen de reembolsos adicionales para exportaciones efectuadas por puertos situados al sur del río Colorado. El sistema comenzó a aplicarse desde enero de 1984.

La política buscaba impulsar el desarrollo de la Patagonia, pero introdujo una ventaja económica para las exportaciones que se realizaban por los puertos comprendidos en el régimen.

Para ciertas empresas pesqueras, operar desde el sur podía resultar más conveniente, especialmente cuando se combinaba con la disponibilidad de especies de alto valor comercial, como el langostino.

En Necochea y Quequén, la pérdida de competitividad se sumó a otros problemas: la presión sobre los recursos pesqueros, los cambios en los mercados y las dificultades financieras de las compañías.

Distintas crónicas locales señalan que varias procesadoras se trasladaron a Puerto Madryn y Rawson, donde encontraron condiciones favorables para continuar sus operaciones.

Conviene ser precisos: los reembolsos no explican por sí solos la crisis, y no todas las empresas tuvieron el mismo destino. Pero constituyen una pieza importante para comprender la transformación de la industria pesquera argentina.

1990-1999: Bajamar y Vieira

El retroceso de la actividad dejó instalaciones vacías y trabajadores sin empleo.

Bajamar, que había sido una de las grandes empresas de la zona, terminó con su planta rematada en 1999. La manzana que había ocupado quedó como testimonio de una época de prosperidad industrial.

En 1996 se inauguró en avenida 59, entre las calles 20 y 22, una planta frigorífica de la empresa española Vieira. Su función era almacenar pescado congelado para enviarlo a España. La firma también trasladaría sus operaciones al sur del país, según la prensa local.

La historia de ambas compañías refleja un proceso más amplio: Necochea y Quequén perdían parte de la infraestructura y del empleo que habían convertido a la pesca en una de sus actividades características.

No todas las empresas cerraron por las mismas razones. Para reconstruir el recorrido de cada una hacen falta testimonios y documentación empresarial que permitan distinguir los problemas financieros de las decisiones de relocalización.

2011-2012: resistir para no desaparecer

La decadencia continuó durante el nuevo siglo. Industrial Pesquera quebró y parte de sus trabajadores impulsó la recuperación de la planta, dando origen a La Recuperada.

Engraulis también encontró continuidad a través de Engraucoop, una cooperativa formada por trabajadores que buscaron sostener la producción y preservar sus puestos de trabajo.

Estas experiencias demuestran que la historia no terminó solamente con cierres y fracasos. También hubo solidaridad, organización y resistencia.

Porque, como enseña otro dicho marinero, «después de la tempestad viene la calma». Aunque para quienes perdieron sus empleos, la calma no siempre llegó y la reconstrucción fue una tarea difícil.

Una historia que no debe quedar a la deriva

La pesca comercial de Necochea y Quequén fue mucho más que una sucesión de empresas. Fue una cultura del trabajo construida por inmigrantes italianos y sus descendientes, por patrones pescadores, tripulantes, fileteadoras, estibadores y familias enteras.

Las lanchas amarillas, las cámaras frigoríficas, las fábricas y las cantinas formaban parte de un mismo paisaje. Cuando desaparecieron muchas de aquellas instalaciones, no se perdieron únicamente puestos de trabajo: también se debilitaron oficios, vínculos y recuerdos compartidos.

Hoy, las fotografías de las embarcaciones y las voces de los antiguos trabajadores pueden ayudarnos a recuperar ese pasado.

Porque el mar sigue estando allí, pero la historia de quienes vivieron de él merece que no la dejemos hundirse en el olvido.

Cuarteta final

Las lanchas pintadas de amarillo

surcaron las aguas con valor,

hoy duerme el puerto en su silencio,

pero no se apaga su memoria ni su honor.

N°12 LOS HERMANOS BARRIENTOS: BANDIDOS RURALES EN TRES ARROYOS, QUEQUEN Y LOBERIA

 

DOS GAUCHOS, UNA CUEVA Y UNA VIDA FUERA DE LA LEY

Una historia de la vieja campaña bonaerense, entre las sierras de Lobería, las persecuciones policiales y la pluma de Eduardo Gutiérrez.

Cuando la pampa escondía sus secretos

En aquellos tiempos en que los caminos eran huellas de tierra, las pulperías reunían a los paisanos y el caballo era el compañero inseparable del gaucho, la campaña bonaerense guardaba historias que viajaban de fogón en fogón. Algunas hablaban de hombres valientes; otras, de cuchilleros, fugitivos y matreros que habían terminado enfrentados con la justicia.

En el sudeste de la provincia de Buenos Aires, entre los pagos de Lobería y Tres Arroyos, se desarrolló una de esas historias: la de los hermanos Julio y Pedro Barrientos, dos gauchos cuya fama atravesó las fronteras del pago y llegó hasta las páginas de la literatura popular.

Su nombre quedó ligado a una cueva serrana que todavía despierta curiosidad entre quienes conocen la historia de la región. Pero ¿quiénes fueron aquellos hombres? ¿Qué los llevó a vivir perseguidos? ¿Cuánto hay de realidad y cuánto de leyenda en sus andanzas?

Para conocerlos debemos viajar al siglo XIX, cuando la autoridad del Estado avanzaba sobre la campaña y los conflictos personales podían terminar en tragedias.

Como dice el viejo refrán: «Cuando la desgracia entra por la puerta, la tranquilidad sale por la ventana».

Julio Barrientos: un amor que cambió su destino

Según la narración de Eduardo Gutiérrez, Julio Barrientos era un gaucho trabajador que conocía las tareas del campo y llevaba una vida relativamente normal hasta que un conflicto amoroso alteró su destino.

El amor, que tantas veces inspira versos y canciones, también puede despertar celos, rivalidades y pasiones difíciles de controlar. En la historia de Julio, la disputa por una mujer desembocó en un duelo a muerte.

Aquel episodio marcó un antes y un después. Julio terminó preso y, después de escapar de la cárcel, quedó convertido en fugitivo. Su hermano Pedro, unido a él por los lazos familiares, compartió las consecuencias de aquella nueva vida.

De pronto, los horizontes abiertos de la campaña ya no significaban libertad. Cada camino podía conducir a una partida policial; cada desconocido podía ser un informante; cada noche exigía buscar un refugio seguro.

La fuga, que al principio podía parecer una salida, terminó convirtiéndose en una forma de vida.

Conviene aclarar que estos episodios proceden de la reconstrucción literaria de Gutiérrez. Aunque el relato se inspira en personajes y sucesos de la época, no todos sus detalles pueden considerarse comprobados sin documentación adicional.

Pedro Barrientos y la vida de los matreros

Pedro acompañó a su hermano en las andanzas que los llevaron a mantenerse al margen de la ley. La novela presenta a ambos como personajes de temperamentos diferentes, unidos por una lealtad familiar que los mantiene juntos aun cuando sus decisiones los conducen hacia situaciones cada vez más peligrosas.

La vida del matrero exigía conocer el terreno, encontrar caballos y alimentos, descubrir quién podía brindar ayuda y anticiparse a los movimientos de quienes lo perseguían.

En la campaña del siglo XIX, las distancias podían favorecer a un fugitivo experimentado. Las sierras, los montes y las estancias dispersas ofrecían escondites y rutas alternativas. Pero esa ventaja tenía un precio: el hombre perseguido vivía pendiente de cualquier ruido y nunca podía sentirse completamente seguro.

No debemos imaginar, sin embargo, que todos los gauchos perseguidos eran héroes populares ni que todos los representantes de la autoridad actuaban de la misma manera. Había abusos, arbitrariedades y condenas discutibles, pero también existían delitos que perjudicaban a otros pobladores.

La historia de los Barrientos nos invita a mirar aquel mundo sin simplificaciones.

«El que mal anda, mal acaba», sentencia el refranero. Pero la vida real suele ser más compleja que un dicho, y para entenderla es necesario conocer las circunstancias, las pruebas y las consecuencias de cada acto.

La cueva de los Barrientos: refugio entre las sierras

Uno de los elementos más atractivos de esta historia es el escondite asociado a los hermanos: la llamada Cueva de los Barrientos, vinculada a las sierras de la región de Lobería, en las proximidades de Numancia y Napaleofú.

Allí, entre piedras y desniveles, la naturaleza ofrecía un refugio que difícilmente podía encontrarse en la llanura abierta. El conocimiento de los senderos y de los accidentes del terreno resultaba fundamental para quien necesitaba evitar una persecución.

La tradición identifica una cavidad conocida como La Cocina, en el área de la Sierra de los Barrientos, como uno de los lugares vinculados a su historia. El sitio se encuentra en un campo privado y ha sido mencionado en recorridos de interés histórico y turístico.

La cueva no es solamente un accidente geográfico. Se convirtió en parte de la memoria popular de la zona, un lugar donde el paisaje y la narración se encuentran.

Imaginemos por un momento una noche fría en aquellas sierras. Afuera, el viento recorre las piedras y los caballos permanecen atentos. Adentro, dos hombres esperan noticias, calculan sus próximos movimientos y escuchan cualquier señal que pueda anunciar la llegada de sus perseguidores.

No sabemos cuánto de esta escena ocurrió exactamente así. Es la reconstrucción imaginaria de un ambiente que ayuda a comprender las dificultades de la vida clandestina.

Cuarteta de los fugitivos

Entre las piedras dormidas,

bajo la luna campera,

dos hombres buscan salida

mientras los ronda la espera.

Eduardo Gutiérrez: el escritor que los hizo famosos

La historia de los hermanos Barrientos habría quedado circunscripta a los recuerdos locales si no hubiera intervenido Eduardo Gutiérrez, uno de los escritores populares más leídos de la Argentina del siglo XIX.

Nacido en Buenos Aires en 1851, Gutiérrez trabajó como periodista y alcanzó enorme popularidad con sus folletines. Sus relatos aparecían por entregas en los diarios, de manera que los lectores debían esperar la siguiente publicación para conocer la continuación de las aventuras.

Entre sus obras más famosas se encuentran Juan Moreira, Hormiga Negra, Santos Vega y El Tigre del Quequén. En 1883 comenzó a publicar Los hermanos Barrientos en el diario La Crónica, donde el folletín apareció entre octubre de 1883 y enero de 1884.

Gutiérrez sabía convertir una noticia policial en una historia dramática. Presentaba personajes con virtudes y defectos, incorporaba conflictos amorosos, persecuciones y enfrentamientos, y mantenía al lector pendiente del desenlace.

En sus páginas, el gaucho matrero podía aparecer como víctima de las injusticias, pero también como un hombre capaz de ejercer violencia y tomar decisiones que comprometían su futuro.

Esa combinación contribuyó a la popularidad de sus personajes. El público encontraba en ellos una imagen de la campaña que mezclaba hechos reconocibles, tradiciones orales y recursos propios de la novela.

Por eso, al leer Los hermanos Barrientos, debemos distinguir al Julio y al Pedro de la narración literaria de los hombres históricos que pudieron inspirarla.

De la historia al recuerdo regional

La memoria de los Barrientos sobrevivió a través de la literatura, las referencias locales y el paisaje serrano. Su historia forma parte de una tradición de bandoleros rurales que despertó interés mucho más allá de la provincia de Buenos Aires.

Décadas después, León Gieco volvió a reunir varios de esos nombres en su canción Bandidos rurales, donde menciona a los Barrientos junto con otros personajes de la historia y la leyenda popular.

Así, aquellos hombres que habían vivido entre persecuciones y escondites terminaron incorporados a una memoria cultural compartida.

Para quienes habitamos o conocemos Necochea, Quequén y Lobería, el relato tiene un interés particular. Nos recuerda que la historia regional no se construye solamente con fundaciones, ferrocarriles, estancias, puertos y personajes públicos. También se nutre de historias marginales, episodios difíciles y relatos que pasaron de una generación a otra.

Las sierras conservan su geografía; los libros, la versión de sus escritores; y la tradición oral, los recuerdos que el tiempo transforma.

Quizá nunca logremos separar por completo la realidad de la leyenda. Pero podemos investigar, consultar documentos y reconocer el valor de una obra que ayudó a preservar el recuerdo de aquellos personajes.

Sentencia final

La piedra guarda el secreto,

la sierra conserva el rumor;

el tiempo transforma los hechos

y el pueblo les pone voz.

Porque detrás de cada leyenda hubo alguna vez personas de carne y hueso, con sus decisiones, sus errores y sus destinos. Y mientras alguien vuelva a contar sus historias, los hermanos Barrientos seguirán cabalgando por los caminos de la memoria.

Adaptación y recopilación Carlos Bonserio

PUERTO QUEQUÉN: PONGAN LAS BARBAS EN REMOJO

Después no digan que no les avisamos

Muchas veces nos critican porque hacemos estos videos en nuestro canal, pero consideramos que al proponer soluciones contribuimos con el país, que requiere el buen funcionamiento de estas estaciones marítimas para aportar riqueza y trabajo  a nuestra zona.

El nuevo presidente del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén y el gobernador de la provincia harían bien en poner las barbas en remojo. Después no digan que nadie les avisó.

Son las siete de la mañana y hoy vamos a abordar un tema que puede resultar polémico. Todo nuestro planteo se sostiene sobre una pregunta fundamental:

¿Cómo es posible que, frente a los problemas de conducción y las oportunidades de desarrollo que tiene Puerto Quequén, no se advierta una política más firme, planificada y eficaz?

No pretendemos tener todas las respuestas. Pero tenemos derecho a preguntar, analizar y exigir explicaciones. Una cosa es formular una acusación sin pruebas y otra muy distinta es señalar problemas que merecen ser investigados y corregidos.

La conducción y sus responsabilidades

En primer lugar, corresponde revisar la estructura jerárquica del puerto, las remuneraciones, las funciones asignadas y los resultados obtenidos. ¿Cada puesto está ocupado por personal con la formación, la experiencia y la capacidad necesarias? ¿Existen criterios transparentes para las designaciones y evaluaciones?

También es razonable preguntar si los vínculos personales o familiares pueden influir en esas decisiones. No afirmamos que exista una irregularidad por el solo hecho de que haya relaciones personales: reclamamos que la idoneidad sea el criterio principal y que las designaciones puedan justificarse con información verificable.

En una institución estratégica, las cuentas claras conservan la amistad. La sociedad tiene derecho a conocer cómo se utilizan los recursos y qué resultados obtiene a cambio.

Mientras tanto, dentro del puerto se acumulan preocupaciones. Y como dice el refrán, quien siembra vientos cosecha tempestades.

Durante la presidencia de Jorge Álvaro, según nuestra apreciación, hubo mayor tranquilidad en determinados aspectos de la gestión. Consideramos que procuraba anticiparse a los conflictos gremiales y buscar soluciones antes de que los problemas se agravaran. Esa experiencia merece ser examinada, porque en la actividad portuaria la prevención y el diálogo son fundamentales.

Más vale prevenir que curar.

El paro de camiones: ¿se pudo evitar?

El paro de camiones ocurrido este año dejó una enseñanza que no deberíamos ignorar: los conflictos portuarios pueden tener consecuencias que van mucho más allá de las partes involucradas.

Perdimos este año un millos de toneladas que no salieron por puerto Quequen. 

En un país con inflación, los desacuerdos por tarifas, costos operativos y condiciones de trabajo son previsibles. Por eso sostenemos que una conducción experimentada, respaldada por asesores idóneos y conocedores de la actividad, debería anticiparse a esas dificultades.

¿Se pueden eliminar todos los conflictos? No sería serio garantizarlo. Pero sí se puede trabajar para prevenir los evitables, negociar antes de llegar a una paralización y reducir sus consecuencias.

La experiencia de un presidente se demuestra, sobre todo, en su capacidad para anticiparse a los problemas, no solamente en su reacción cuando ya estallaron.

A nuestro entender, la falta de experiencia y de asesoramiento técnico adecuado pudo haber contribuido a que el conflicto llegara a ese punto. Para establecer las responsabilidades concretas, naturalmente, habría que examinar las negociaciones, las decisiones adoptadas y la actuación de las partes.

Un puerto paralizado afecta a transportistas, productores, empresas y trabajadores; puede comprometer exportaciones y perjudicar el ingreso de divisas. En una Argentina que necesita generar actividad y empleo, estos riesgos requieren la máxima atención.

Señor gobernador: usted también debe responder

Aquí hay una responsabilidad política que no podemos pasar por alto.

El gobernador interviene en la designación de las autoridades del Consorcio. Por eso, además de elegir a quien considera adecuado, debe evaluar su desempeño y exigirle resultados. No alcanza con nombrar a un presidente y esperar que los problemas se resuelvan solos.

Además, el Gobierno provincial dispone de herramientas políticas e institucionales para facilitar el diálogo entre los sectores involucrados, contribuir a prevenir conflictos y coordinar políticas de desarrollo.

Esto no significa que el gobernador pueda resolver unilateralmente cada disputa. Significa que tiene la responsabilidad de utilizar sus atribuciones para promover soluciones y controlar la gestión de quienes designa.

Si la conducción no está a la altura de las circunstancias, corresponde revisar el rumbo. Quien tiene la responsabilidad de elegir también debe hacerse cargo de evaluar los resultados.

Por eso le preguntamos: ¿Qué plan tiene la provincia para que Puerto Quequén deje de administrar solamente la actividad cotidiana y se convierta en un verdadero motor de desarrollo regional?

Un puerto necesita proyectos, no solamente anuncios

Puerto Quequén necesita una relación permanente con los sectores productivos de su hinterland, es decir, su zona de influencia económica. Debe promover acuerdos con universidades, municipios, empresas pesqueras y otros actores productivos.

También es necesario estudiar la modernización ferroviaria, mejorar los caminos y evaluar la incorporación de una estación de contenedores que facilite el transporte de mercaderías con mayor valor agregado.

No basta con enumerar proyectos. Hay que analizar su viabilidad, calcular costos, buscar financiamiento y establecer plazos de ejecución.

Se anunciaron iniciativas que despertaron expectativas. Entre ellas, el soterramiento de las líneas eléctricas de alta tensión y el nuevo puente Ezcurra o su reemplazo por un puente en las cercanias del puente Dardo Rocha, que podría tener relevancia para la integración y la logística portuaria. Sus respectivos estados y posibilidades de concreción merecen información pública y actualizada.

Porque del dicho al hecho hay mucho trecho. Los anuncios no mejoran por sí solos la infraestructura ni crean puestos de trabajo. La comunidad necesita saber qué se hará, cuándo, con qué recursos y bajo qué responsabilidades.

Y llegamos a la pregunta central de este video:

¿Cuándo va a volver Puerto Quequén a ser un punto de desarrollo significativo para toda la región y no solamente una estructura dedicada a sostener su funcionamiento cotidiano?

Idoneidad, transparencia y desarrollo

Para conducir un puerto de esta importancia hacen falta conocimientos de comercio exterior, logística, infraestructura y negocios portuarios. La política es necesaria para establecer prioridades y construir acuerdos, pero no puede reemplazar la capacidad técnica.

El licenciado Luis Musolino, a quien identificamos por sus conocimientos en materia portuaria, ha puesto el acento en la importancia de la preparación para conducir instituciones de esta naturaleza. Compartimos ese criterio: los cargos deben responder a las necesidades de la institución y no convertirse en premios o soluciones personales.

Del mismo modo, los contratos, los gastos y las decisiones administrativas deben poder examinarse. Si existen dudas, hay que aclararlas con documentos, controles y rendición de cuentas. No corresponde dar por probados hechos que no se han demostrado, pero tampoco ignorar preguntas legítimas.

Puerto Quequén tiene una ubicación estratégica, una importante zona productiva y capacidad para contribuir al crecimiento de Necochea, Quequén y toda la región. Sin embargo, el potencial no se transforma automáticamente en prosperidad: hacen falta planificación, inversiones, coordinación y continuidad.

Una advertencia que todavía puede ser escuchada

Señor gobernador: usted tiene la responsabilidad política de exigir una gestión eficiente y de utilizar sus atribuciones para impulsar los cambios necesarios. Al nuevo presidente del Consorcio le corresponde demostrar que cuenta con la experiencia, el equipo y la capacidad para cumplir esa tarea.

No queremos que el puerto fracase. Queremos que crezca, genere trabajo, aumente las oportunidades para las empresas de la región y contribuya al desarrollo nacional.

No estamos anunciando una catástrofe. Estamos señalando riesgos y reclamando medidas preventivas. Gobernar es prever, corregir a tiempo es demostrar inteligencia y escuchar las críticas también forma parte de una gestión responsable.

Por eso terminamos con dos preguntas:

¿Están las autoridades preparadas para anticiparse a los conflictos y desarrollar todo el potencial de Puerto Quequén?

¿Quién asumirá la responsabilidad política si se dejan pasar las oportunidades y una crisis evitable termina perjudicando a toda la región?

Todavía están a tiempo de demostrar que pueden cambiar el rumbo.

Pongan las barbas en remojo. Después no digan que no les avisamos.

 

FRONTERAS Y PUERTOS COLADORES ARGENTINOS Y LATINOAMERICANOS

 

INFORME ULTRA SECRETO DE COMERCIO EXTERIOR

 

Hola queridos y fieles seguidores de secretos de Necochea, hoy vamos a hablar de los”Misteriosos Secretos de los Puertos y Aduanas Argentinas”

Un tema esquivado por muchos, pero debería llamar la atención sobre todo para Latinoamérica, donde realmente hay una gran deficiencia en los controles, dejando de lado intereses importantes de nuestros países donde está el portal de egresos de la riqueza.

En Puertos de rio y de mar, Aduanas, Aeropuertos y pasos fronterizos. Hay verdaderas mafias nacionales e internacionales operando a plenitud.

Estos lugares mueven millones de dólares, tienen la libertad de embarcar y recibir cualquier mercadería de contrabando. Todo el mundo cierra los ojos, seguramente no es gratis los funcionarios encargados de controlar no lo hacen por amor al arte, más en Latinoamérica donde las leyes son tan endebles y rige la impunidad. Por ello hoy hablaré de este tema.

Pretender ingresar en ese submundo, que es un colador, algo que está plagado de cosas misteriosos, no es que se quedan con minucias.

Hay horarios de embarques y desembarcos nocturnos que representan en un operativo, 20 millones de dólares, pues se arreglan los nacionales con los internacionales para no declarar. Por supuesto que esos mismos operan legalmente pues están establecidos en casi todos los puertos. El estado las controla por declaraciones juradas, como creer a un exportado, a un agente de aduana o a una corporación que tiene operadores en el lugar de compra y operadores de recibo en el lugar de destino. Como controlar la hidrobia si la mayoría de los puertos son privados, quien va a ir a preguntar y si alguno entra es porque está adornado. Es el gran agujero negro que tenemos en los cereales, fertilizantes, y si vamos por la minería es un pozo ciego, si un pozo ciego en todo el continente. Hay concesiones otorgadas de oro, plata, cobre, litio, y minas de tierra raras que son grandes monumento a la riqueza: cargan, sacan, revientan las montañas, grandes camiones llevan hasta las líneas de ferrocarril y de ahí a Chile para irse a los países asiáticos industriales, quien sabe lo que se carga. Magoya. En Centroamérica el café, el cacao mágicamente la riqueza desaparece. Y la pesca es algo en lo que dejamos de controlar. Ciudades enteras iluminadas en el mar surgen por las noches. Y difícil controlarlas porque aparecen como grandes instituciones con una fachada totalmente legal, sacan un 60% por ciento legal y el resto entre gallos y media noche. Otro método que utilizan es la triangulación, que es un triangulo donde hay tres vértices para que lo entiendan. En uno está el vendedor y el producto, en otro el comprador y la necesidad de consumirlo y en el tercero las corporaciones, que tienen mandatos y poderes de los otros dos y que manejan todo desde las bolsas de Hong Kong, Londres, Walt Street y Chicago, el centro económico del planeta que ponen precio a los comodities haciendo pingues ganancias.

   Quienes son estos, son aquellos que atacan a todos los gobiernos, enturbiándole el normal desarrollo de los mismos, utilizan medios de comunicación, rumores, economistas y políticos que forman parte de esa gran mafia, que es un estado dentro de todos los estados, creando las condiciones para la evasión permanente.

Al desordenarse tanto los gobiernos, no hay presidente con tanto poder que pueda controlar semejante evasión que realmente es responsable de la pobreza imperante en nuestros países.

Con esos dineros se podrían realizar grandes obras de infraestructura que reduciría la pobreza a límites increíbles. Igualmente uno no puede ahondar, porque no puede llegar al fondo de la cuestión, al no tener acceso a los datos y los que nos escuchan ni mueven el amperímetro social, pues los que nos ven están ocupados en emergencias mucho mas importantes, como conseguir el sustento para vivir diariamente que en ocuparse en los puertos o en el despilfarro de las grandes corporaciones. Sé que no voy a tener gran repercusión, pero uno debe golpear una sola vez y duro, pero con esto es difícil que aparezca el dueño del chancho, pues están tan, tan, como se dice cubiertos, ah no, blindados que ni les hace mella.

Finalmente uno termina siendo un merodeador de la verdad. A veces la gente interpreta mal y descalifica al mensajero, en lugar de escuchar y plegarse a la denuncia.

A veces cuando voy al lago de los cisnes, los gansos y los patos me preguntan qué sucede, porque tanta mediocridad y no tengo respuestas y pongo la moto en marcha y escapo ante tantos graznidos que suben de tono hasta la desesperación.

Muchos de ustedes se preguntaran de cuál es mi sospecha de quiénes son esos personajes asociados a las mafias. Es un conjunto variopinto, no interviene un solo sector. Primero la fuerza de control, al que le baja la orden un determinado ministerio, los funcionarios de aduana, los sindicalistas que también deben tener sindicato que los comanda y por supuesto el poder corporativo. Todo esto aceitado desde las oficinas que manejan todo esto a nivel mundial, porque no solamente ocurre en los pasos fronterizos ocurre en todos los puertos y aeropuertos, ellos tienen todo el control de todo lo que se mueve y si les molesta algún funcionario le crean algún hecho confuso y la prensa se encargará de limarlo bien hasta que renuncie o vaya preso.

En cuanto a la parte de la ruta del dinero estos grupos están asociados a Bancos, fondos de inversión y tratar de investigar eso, es meterse dentro de un laberinto sin salida.

   Aquellos que ocupan ciertos puestos con un salario de 2.000 dólares mensuales legalmente, saben que hay corrupción y que por allí pasan millones de dólares, entonces los prejuicios se van a la mierda. Esto dice que cuando terminan su función son multimillonarios, pues forma parte de la corrupción, de las campañas políticas que compra al periodista que se le pone adelante, pues de no aceptar es fácil que lo retiren de escena. También los cambian de puesto a aquellos funcionarios que tratan de resistirse, con métodos triviales, te conviene es un ascenso, estas cerca de tu domicilio, podes trabajar a distancia, etc.

   Cuando abrís la caja de pandora, te encontrás con un nido de serpientes, uno como conoce el paño se pregunta: habrá  en algún momento alguien que pueda controlar, seguro que si pero hay que hacer una embestida a fondo y hay que tener mucho poder político y la gente debe esta concientizada pues se habla de una corrupción a alta escala.

Pues uno no sabe quiénes son los que cargan toneladas de oro, cobre, plata y ahora litio. Es difícil por todos estos gobiernos son temporales y los poderes corporativos sindicatos y empresarios son permanentes. Y ellos saben bien que por más medidas que tomen, a los 4 años cambia todo.

Los que están arriba saben todo esto y dirigen los títeres, juegan, ponen la música, la bajan la suben.

Uno piensa hasta que punto pueden resistir aquellos que toman un gobierno las tentaciones del poder. Decía Napoleón cuanto es el precio corruptible y hay muchos que ceden, pero a veces te encontrás con una Rusia que no pudo dominar.

Aquí estamos demostrando cuales son los enemigos de la pobreza, de la miseria, de la marginación social, porque esa es la causal que produce la corrupción.

Hemos visto tanto la exportación como la importación son agujeros negros, y es la llave para tener una economía sana.

Estamos en una ciudad que tiene puerto, el que mueve mucho dinero, pero no hay derrame, jamás hubo derrame salvo cuando comienzan las grandes protestas por la contaminación ambiental y se asustan. Entonces pavimentan 3 cuadras  o arreglan una plaza. Nuestros sueños de un lugar mejor para vivir se esfumaron y eso que llegan en barcos de fertilizantes y se van en barcos cerealeros y aceiteros.

Hace unos días me fui a caminar por la solitaria escollera sur que protege el canal de entrada al puerto y me detuve en la punta, sentándome a meditar en una de la rocas, con una suave brisa que me pegaba en la cara mirando el azulado horizonte marino, por eso hoy quería dejar algo testimonial, de cómo un país rico de materia prima tiene una gran cantidad de pobres, a los que debemos asistir con comida. En este caso solo soy el mensajero de una situación que impera en América Latina, en Argentina y en Necochea y Quequén.

 

 

BASES DEL I CERTAMEN INTERNACIONAL DE POESÍA, SONETO Y MICRORRELATOS A LOS PUERTOS

El Centro Cultural Kemkem, entidad sin fines de lucro convoca al  1° Certamen  Internacional de Poesía, Soneto  y Microrrelato: A LOS PUERTOS.   Declarado de Interés Municipal por el Concejo deliberante del Municipio de Necochea. El desafío de este Certamen consiste en lograr que los participantes y público en general puedan destacar los puertos y sus distintos acontecimientos y elementos. El objetivo del presente singular concurso es el de promover la participación abierta a todos los artistas e intelectuales del mundo. El certamen se inscribe en una tradición que exhibe una gran cercanía entre los puertos, el amor, los viajes y el trabajo, y que en la poesía y el microrrelato tiene capítulos precisos y memorables.   Una de las finalidades de este certamen es la creación de un paseo público en la ciudad de Quequén; dicho paseo estará intervenido con placas ceménticas con las Poesías, Sonetos y Microrrelatos ganadores del evento, confeccionadas en bajorrelieve de  1,20 x 1,60 metro –en su dorso llevarán motivos realizados por artistas de Arte Mosaico o Cuerda Seca.

1. Participantes: Podrán participar personas mayores de 16 años de edad, sin restricción de ciudad, provincia o país. Máximo: un Poema, Soneto y Microrrelato por participante.

2. Temática y textos:

a)  Poesía

Podrán presentar una poesía, con una extensión de entre ocho (8) y cuarenta (40) versos, impresa en  Hoja A4, fuente Times New Román, cuerpo 12. Las obras deberán estar firmadas con seudónimo, ser inéditas al momento de la presentación en este concurso, y no haber sido premiadas en otro concurso ni hallarse pendientes de premiación. La temática de las obras debe estar referida  a los puertos.

b)Soneto

Podrán presentar un soneto, cada verso puede tener como mínimo heptasílabo y máximo alejandrino. La rima es ABBA ABBA en los ocho primeros versos y más libre en los seis siguientes. impresa en  Hoja A4, fuente Times New Román, cuerpo 12. Las obras deberán estar firmadas con seudónimo, ser inéditas al momento de la presentación en este concurso, y no haber sido premiadas en otro concurso ni hallarse pendientes de premiación. La temática de las obras debe estar referida  a los puertos.

c) Microrrelato

Podrán presentar un Microrrelato con una extensión máxima de cien palabras (entre las que estará incluido el título), impreso en Hoja A4, fuente Times New Roman, cuerpo 12. Las obras deberán estar firmadas con seudónimo, ser inéditas al momento de la presentación en este concurso, y no haber sido premiadas en otro concurso ni hallarse pendientes de premiación. La temática de las obras debe estar referida  a los puertos.

 3. Presentación de los textos y plazo de recepción: 

La presentación de los trabajos para Poesía, Soneto y Microrrelato a los puertos se hará:

a) por correo electrónico a la dirección plazadelospoetas@hotmail.com en formato DOC (Word). En un adjunto la poesía, soneto o microrrelato con seudónimo y en otro adjunto los datos reales y una pequeña biografía del autor;

b) por correo convencional: aquellos que no utilicen Internet podrán presentar su obra personalmente o por correo en un sobre en cuyo exterior figure: Certamen  Internacional de Poesía, Soneto y Microrrelato a los Puertos- Centro Cultural Kemkem - Calle 527 Nº 366 - C.P. 7631 –Quequén - Provincia Buenos Aires - República Argentina. En este caso, las obras se presentarán por duplicado y firmadas con seudónimo.

Dentro de ese sobre se incluirá otro, en cuyo exterior constará título de la obra y seudónimo; y en su interior contendrá una hoja con el nombre completo del autor, número de su Documento Nacional de Identidad o su equivalente, domicilio, teléfono y correo electrónico y una pequeña biografía. Conforme se reciban las poesías se irá dando el recibido por correo electrónico a los concursantes

 El certamen abrirá el 1 de diciembre de 2018 y cerrará el 30 de junio de 2019 a las 24:00 horas. Importante: Tener en cuenta, quienes envíen sus obras por correo tradicional, que se recepcionará aquellas que lleguen con sello postal de la fecha de cierre.

4. Premios: Se establece para Poesía, Soneto y Microrrelato como primer premio una placa ceméntica con la poesía grabada en su frente de 1,20 por 1,60 metros; excepcionalmente y en cada categoría, la misma se ubicarán en el espacio Publico   

Desde el Primero al quinto premio se entregarán diplomas.  Se entregarán una mención especiales a los participantes que considere el jurado de cada categoría.

Estos puestos serán determinados por un jurado del Centro Cultural Kemkem presidido por la escritora cubana Clara Leucona. El jurado tendrá en cuenta la originalidad, técnicas empleadas, calidad y contenido de la obra. Los premios se concederán en el orden en el que han sido descritos. El fallo del jurado será inapelable y se publicará  el día 20 de agosto de 2019 en la página del blog de Plaza de los poetas y en los medios de difusión local y nacional. EL resultado final le será enviado a cada participante, vía correo electrónico. La ceremonia de premiación se realizará durante el mes de setiembre de 2019 antes de comenzar el 3° Encuentro Internacional de Microrrelatos en Quequén.

Consideraciones legales

El hecho de participar en este concurso implica la total aceptación de las bases. El jurado quedará facultado para interpretar estas bases y resolver cualquier incidencia o situación no prevista, según considere más acertado. El participante, por el hecho de presentar el poema, el soneto o el microrrelato al concurso, afirma que la obra es original y de su propiedad y, en consecuencia, se hace responsable respecto a su propiedad intelectual y patrimonial por cualquier acción o reclamación que al respecto pudiera sobrevenir. Los trabajos premiados quedarán en poder del Centro Cultural Kemkem, siendo del mismo la titularidad de los derechos de explotación de las obras, durante el plazo máximo de cinco años, quedando sobreentendida la cesión de la propiedad intelectual durante ese plazo.  En cuanto a las obras de Arte Mosaico que artistas plásticos crearan para los dorsales de las placas pasaran definitivamente a formar parte del espacio público. La propiedad de los trabajos no premiados corresponderá a sus autores, que podrán publicar sus obras donde consideren más oportuno. Reservándose el C.C.K. el derecho no exclusivo a utilizar los poemas y/o microrrelatos participantes de la forma más conveniente para cumplir el objetivo del Premio  y sin que los autores tengan derecho a reclamar compensaciones de ningún tipo por este uso. Siempre que se publique uno de los poemas o microrrelatos de los participantes se hará mención de su autor.